2006年10月，《貴陽市軌道交通網絡規劃》完成初稿，開啟了貴陽地鐵從一張白紙到軌道成網的全新篇章。
從構想到定形，曆經數次“變身”，貴陽地鐵最終規劃建設5條線路組成。
貴陽地鐵建設有多難？
從觀山湖區到主城區，落差達220米，貴陽地鐵隻能展線“繞道”降緩；
貴陽地鐵1號線、2號線、S1線等均需下穿南明河，1號線兩次下穿南明河，建設耗時超1年；
多溶洞，多斷層，還有地下水，貴陽地鐵建設基本隻能采用“礦山法”施工；
石灰岩，白雲岩，硬岩占比高，量身打造“黔進號”盾構機，在“硬骨頭上打洞”。
除了軌道穿河打洞，車站也要“上地入地”。
1號線雅關站，站內建起了高架橋，是一座地上三層的高架車站；
3號線花果園站，是座地下三層的“巨無霸”車站，總體量超9萬平米的“地下城”；
……
從線到網，縱橫交錯。貴陽軌道交通不斷刷新建設難度，造就了立體築城的“新動脈”。
文案策劃/汪東偉
動畫製作/羅南 李遠發
編輯：李奕璿
統籌：吳亞鵬
編審：幹江沄