貴陽網·甲秀新聞訊 1月16日，貴陽軌道交通3號線開通“滿月”，一大早，貴陽公交的數據分析師何繼旭就步履匆匆地來到貴陽智慧公交運營大腦調度大廳，對3號線沿線公交與軌道交通接駁的數據進行分析。
1月16日，何繼旭和王迪正在對“公交大腦”的數據進行分析研判
在調度大廳，何繼旭和團隊緊鑼密鼓地進行調度、抖音直播、數據分析、電話對接……3號線開通以來，該團隊時刻麵臨“大考”，而“滿月”的數據更具重要參考價值。“這關係到沿線公交線路的調整，馬虎不得。”何繼旭說。
很快，何繼旭的目光鎖定“客流時空分布圖”的紅色區域。“變化的合理區間在10%以內。”何繼旭一邊看圖一邊說，“這下，數據直接掉了40%，超出預期，這說明好幾條線路都要‘動手術’了。”
何繼旭的團隊主要是通過“公交大腦”係統，分析出區域客流、線路客流、站點客流、運行車速等指標，找出“病根”。而她口中的“動手術”，需要由線路規劃師王迪和他的團隊來完成。“我們主要是‘對症下藥’，為一些線路或站點做‘微創手術’，縮短乘客的步行距離，減少換乘率，為乘客提供更貼心的服務。”王迪說。
“公交大腦”數據平台
“53路、248路的客流降幅為何超出預期？609路的客流量為何增加？我們如何出台措施應對？”何繼旭團隊和王迪團隊“會診”，通過“公交大腦”的大數據決策支持係統，形成可行性調整方案，為“撤、並、裁、延”提供決策參考。
第二批主題教育開展以來，貴陽公交把全力提升公共交通便民服務質效作為“以學促幹”的(de)突(tu)破(po)口(kou)，充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)地(di)麵(mian)公(gong)交(jiao)靈(ling)活(huo)機(ji)動(dong)的(de)特(te)點(dian)，不(bu)斷(duan)優(you)化(hua)站(zhan)點(dian)設(she)置(zhi)，提(ti)高(gao)與(yu)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)接(jie)駁(bo)的(de)便(bian)捷(jie)度(du)，最(zui)大(da)限(xian)度(du)改(gai)善(shan)群(qun)眾(zhong)的(de)出(chu)行(xing)體(ti)驗(yan)，切(qie)實(shi)將(jiang)主(zhu)題(ti)教(jiao)育(yu)成(cheng)果(guo)體(ti)現(xian)在(zai)增(zeng)進(jin)民(min)生(sheng)福(fu)祉(zhi)上(shang)。
3號線開通一個月以來，貴陽公交全線網客運量日均下降5萬人次左右。雖然公交客運量降低，但貴陽市公共交通總體客運量卻保持持續增長態勢。“公交客運量下降，我們的分析量反而更多了。”王迪說，需要對部分線路過長、非直線係數較高及重複度高的線路進行結構性優化調整。
在王迪看來，僅靠何繼旭給出的數據分析還不夠。“就像中醫的望、聞、問、切一樣，我們在最終調整前，還要實地走訪、征求意見等。”王迪說，以53路公交線路調整為例，以前是從中煤盤江重工站到黔靈山公園站，現在將與軌道交通的重疊線路直接“砍掉”，縮短三分之一的距離，隻到甘蔭塘站，剩下的路程交給3號線。結合客流需求及軌道交通運營時刻表，貴陽公交因地製宜調整運營線路及車次，強化互補功能，共同提升客流、節本增效。
“從目前的數據分析，我們還將暫停運營重複、低效的公交線路22條，優化調整線路20條，新辟軌道交通接駁線路10條。”王迪說，按照“公益性+市場化”的思路，貴陽公交積極拓展“公交+學校、企業、醫院、旅遊、通勤、社區、物流”的運營模式，打造新型城市公共交通服務體係。
貴陽公交直播間
“公交線路的設置合不合理，老百姓說了算。”貴陽市公共交通有限公司副總經理周開敏說，第二批主題教育開展以來，貴陽公交將每周五定為“經理服務日”，由總部機關經理層、各分公司經營班子成員走進抖音、微信直播間，“麵對麵”接訪乘客，問計於民、問需於民、問效於民，用心服務，暢通民生渠道，打造“民生公交”，用民生的“溫度”檢驗主題教育的“深度”。
記者 田野 周小遊/文 楊才江/攝
編輯：何婕
統籌：汪東偉
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